سكة حديد الحجاز: مشروع تعطل فداءً للثورة العربية

في منتصف العاصمة الأردنية ووسط جبالها السبعة لا تزال محطة عمان التابعة لخط حديد الحجاز ماثلة حتى اليوم كشاهد تاريخي على مشروع حمل الحجاج ذات يوم من دمشق إلى المدينة المنورة، وعلى فترة الحكم العثماني للمنطقة التي امتدت أكثر من 400 سنة.

بنايات قديمة متلاصقة على الطراز العثماني، وسكة حديدية تعاقبت عليها السنون وطالها الصدأ، وشباك للتذاكر يحكي قصص أجيال متعاقبة من المسافرين، وقطارات بخارية قديمة جاثمة في أرض المحطة من دون حركة بعد أن توقفت عجلاتها عن الدوران وتحولت مقطوراتها إلى متحف تاريخي في الهواء الطلق.

هذا الإرث السياسي الديني كتب له أن يتعطل بأيدي عربية حين أطلق الشريف الحسين بن علي الرصاصة الأولى للثورة العربية الكبرى ضد الحكم العثماني، فكان لا بد من قطع طرق الإمدادات التركية.

الرصاصة الأولى ولورانس العرب

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914 راحت السلطنة العثمانية تستخدم خط الحجاز لنقل الجنود والإمدادات العسكرية، واضعة السكة في قلب صراع أدى أخيراً إلى تدميرها.

فمع إطلاق الشريف الحسين أمير مكة الرصاصة الأولى للثورة العربية الكبرى في 10 يونيو (حزيران) 1916، بمساندة ودعم البريطانيين، بدأت الهجمات على ثكنات السلطنة من مكة وصولاً إلى دمشق.

وفي خضم المواجهات، حرص ضابط الاستخبارات الإنجليزي توماس إدوارد لورانس الشهير بـ"لورانس العرب"، على تدمير جزء من خط حديد الحجاز في عام 1917، باعتباره هدفاً عسكرياً. ولهذه الغاية، قدم آليات ومواد التلغيم للثوار العرب في مناطق عبور السكة، إذ دمروا أجزاءً منها ومن الجسور والأنفاق التي كانت تعبرها في سبيل قطع الإمدادات العثمانية إلى المدينة المنورة حيث كان الأتراك محاصرين.

وفي كتابه "أعمدة الحكمة السبعة" الذي صدر في عام 1922 ووضع فيه خلاصة تجربته السياسية في إدارة أنظمة دول الشرق الأوسط بعد سقوط الدولة العثمانية، يفتخر "لورانس العرب" بجهوده لتدمير خط الحديد الحجازي بمساعدة القبائل العربية شرق الأردن.

وبعد هزيمة العثمانيين وانتهاء الحرب العالمية الأولى، وفي ظل الانتداب البريطاني والفرنسي في المنطقة، تولت كل دولة إدارة الجزء الواقع في أراضيها من خط الحديد الحجازي. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تعرض المشروع لضرر كبير أدى إلى إهمال الخط وتوقف القسم الأكبر منه عن العمل.